Une enquête a aussitôt été ouverte afin de déterminer les circonstances exactes de cet incident. Celle-ci a mené à l’arrestation d’un individu âgé de 26 ans. Ce dernier a reconnu les faits et expliqué aux policiers que la victime entretenait une relation extra-conjugale avec son épouse.

Il a comparu devant le tribunal de Flacq et a été reconduit en cellule policière en attendant sa prochaine comparution, fixée au 17 juin.

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Traduit devant le tribunal de Port Louis, il répond à une accusation provisoire d’« assault with premeditation » et de « rogue and vagabond ». La police a objecté à sa remise en liberté conditionnelle. De ce fait, il a été reconduit en cellule policière en attendant sa prochaine comparution devant la justice.

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Cette proposition voit le jour suite aux multiples plaintes de copropriétaires de logements sociaux à l’encontre des syndics établis dans plusieurs résidences à travers l’île. Cette démarche a pour objectif d’apporter un meilleur service, en toute transparence, aux bénéficiaires de logements sociaux, nous explique-t-on. Dans cet élan, un fonds appelé le « National Syndicate Fund » verra le jour. Au-delà du service, une hotline sera également mise en place pour s’assurer que toutes les plaintes soient enregistrées et traitées dans les meilleurs délais possibles.

Néanmoins, cette démarche nécessitera l’adhésion des copropriétaires de ces dits logements afin de substituer les syndics existants par celui de la NHDC, explique le ministre.

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Orphée Topize a ainsi enchaîné trois courses en trois jours. Si les chronos ne sont pas encore à la hauteur de ses ambitions, le Mauricien poursuit son apprentissage du très exigeant circuit européen.

Après une sortie compliquée aux Championnats d’Afrique, le sprinteur a effectué sa rentrée estivale le 29 mai dernier lors du Meeting International de Chypre. Il y a pris la 5e place de la finale du 100 mètres avec un temps de 10.52. La course a été remportée par le Hongrois Dominik Illovszky en 10.41.

Trois jours plus tard, le Mauricien était de nouveau en action au Josef Odložil Memorial, à Prague, en République tchèque. Une soirée chargée qui lui a permis de disputer deux courses. En série, Orphée Topize a réalisé sa meilleure performance de la saison avec un chrono de 10.50. En finale, il a de nouveau pris la 5e place, cette fois en 10.51. La victoire est revenue à l’Irlandais Toluwabori Akinola en 10.32.

Malgré des résultats en deçà de ses attentes, le sprinteur reste concentré sur son processus de progression.

« Physiquement, je ne suis pas encore à mon meilleur niveau. Je découvre encore ce mode de vie et l’enchaînement des compétitions européennes. Maintenant, il faut retourner au travail et continuer à construire pour les prochaines échéances », confie-t-il.

La prochaine sortie d’Orphée Topize est prévue les 13 et 14 juin prochains.

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Coup d’essai, coup de maître. Les mets proposés ont largement comblé les attentes des invités présents lors de la soirée. De la paella savoureuse jusqu’à la glace au nougat, chaque plat témoignait d’un souci constant d’excellence et de finesse. Malgré l’affluence importante, le personnel a su assurer, avec professionnalisme et efficacité, le bon déroulement de l’événement.

En franchissant les portes d’Andalucia, nous pensions simplement déguster de bons plats. En réalité, c’est un véritable voyage culinaire à travers l’Espagne qui nous a été offert, sans quitter le territoire mauricien.

Sur une note plus personnelle, Andalucia ne s’est pas contenté de nous servir un repas, mais bien une expérience gastronomique intense, riche en saveurs et en émotions.

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À cela s’ajoute le reportage de la MBC sur les rallyes illégaux à Roche-Bois. Nous y voyons la police mobilisée sur les lieux vers 1 heure du matin, non pas pour intercepter les motocyclistes, mais pour effectuer des contrôles de routine sur les automobilistes. Pour enfoncer le couteau dans la plaie, ces amateurs de MotoGP à la mauricienne saluent les autorités en passant sur la voie rapide alors que ces derniers se trouvent de l’autre côté de l’autoroute, impuissants face à de tels délits.

Face à tout cela, le regard du public se tourne naturellement vers le commissaire de police, Rampersad Sooroojebally, homme mystérieux qui s’est révélé à la presse le 10 janvier lors de la présentation du Force Annual Policing Plan 2026 and Strategic Plan 2026–2028, et ce après plus d’un an à la tête de l’institution. De beaux termes et un discours éloquent, capables de séduire même les plus intellectuels d’entre nous.

Or, ces discours, promesses et cette vision se heurtent brutalement à l’asphalte face à la réalité du quotidien. Cette réalité sombre qui se renforce à chaque nouvelle publication sur la toile. L’ironie, c’est que la police avait été utilisée par l’ancien CP, dont nous nous souviendrons pour de mauvaises raisons, pour terroriser le public, mais particulièrement les opposants politiques. Breach of ICTA, manifestation illégale, sédition, toutes les raisons étaient bonnes pour que la police intervienne, et cela avec force.

Depuis l’arrivée au pouvoir du nouveau gouvernement, nous avons finalement obtenu le calme, du moins, c’est ce que nous pensions. À quand remonte la dernière arrestation pour breach of ICTA ? Difficile à dire. Certains mauvais éléments au sein de la police semblent avoir été transférés. Mais l’institution, dans son ensemble, semble avoir emprunté la voie du « laisser-faire ». La grande question se pose : jusqu’à quand ? Combien de morts additionnels faudra-t-il sur nos routes pour finalement voir la mise en place d’un active road patrol, comme c’est le cas aux États-Unis ? Combien de temps encore devrons-nous attendre pour voir une force policière qui agit avec fermeté tout en restant indépendante ?

Le temps nous le dira…

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À cette époque, le port de Port-Louis constitue l’un des principaux foyers de tension sociale du pays. La manutention portuaire est assurée par des opérateurs privés , Taylor Smith, D’Hotman & Sons et Desmarais Brothers , dans un système marqué par l’embauche journalière, l’absence de statut, des salaires irréguliers et des conditions de sécurité précaires. Les dockers s’organisent alors dans des luttes répétées pour la reconnaissance professionnelle, la stabilité de l’emploi et la dignité du travail.

C’est dans ce contexte qu’émerge la General Workers Federation, fédération syndicale combative, proche idéologiquement du MMM. Paul Bérenger y joue un rôle politique et idéologique central, portant les revendications ouvrières dans l’espace public et contribuant à faire de la question portuaire un enjeu national.

En 1983, face à l’instabilité chronique du port et à l’échec manifeste du modèle privé de manutention, l’État intervient et crée la Cargo Handling Corporation Ltd. Cette réforme majeure est conduite sous le gouvernement de Sir Anerood Jugnauth, alors Premier ministre, tandis que le MMM se trouve dans l’opposition. Elle marque un tournant décisif : stabilisation de l’emploi, professionnalisation des opérations et apaisement durable des relations sociales. Elle constitue l’aboutissement direct de plusieurs années de luttes des dockers et d’un compromis social forgé dans la douleur.

Dans les années qui suivent, Paul Bérenger demeure associé aux débats relatifs aux conditions d’emploi et aux acquis sociaux des travailleurs portuaires, contribuant à ancrer l’idée que la stabilité du port repose sur des équilibres sociaux solides.

C’est précisément à la lumière de cette histoire que la situation actuelle interpelle. Voir aujourd’hui Paul Bérenger, dans le cadre de son mandat de Deputy Prime Minister, entrevoir des scénarios susceptibles de placer les employés de la CHCL sous le contrôle de capitaux privés ,et possiblement étrangers ,soulève une question fondamentale , que deviendront les conditions de travail, les acquis sociaux, l’ancienneté et le temps de service des employés si ces opérations venaient à être confiées à de nouveaux opérateurs privés ? Un tel débat ne saurait être mené sans les travailleurs concernés ni sans leurs représentants syndicaux.

Cette interrogation prend une dimension supplémentaire lorsqu’on observe l’appétit croissant des grandes lignes maritimes, notamment MSC et Maersk, pour la possession et le contrôle direct de terminaux à conteneurs à travers le monde. Ces armateurs ne se contentent plus d’être de simples clients des ports, ils cherchent à maîtriser l’ensemble de la chaîne logistique, du navire au quai, du quai à l’arrière-pays.

Dès lors, une question s’impose. Pourquoi pas Port-Louis ?

Situé sur un axe stratégique de l’océan Indien, déjà doté d’infrastructures portuaires mais qui nécessitent quand même une refonte en profondeur, le port mauricien pourrait logiquement susciter l’intérêt de ces géants mondiaux. L’existence éventuelle de lobbys cherchant à orienter l’avenir du port dans cette direction ne peut être écartée.

Il est vrai que la performance du terminal à conteneurs de Port-Louis n’a jamais été pleinement à la hauteur des ambitions affichées par Maurice. Les comparaisons régionales le rappellent régulièrement. La Réunion et Madagascar se classent souvent mieux que nous dans les rapports successifs de la Banque mondiale, notamment en matière d’efficacité logistique et de fluidité des opérations. Ce constat mérite d’être reconnu sans faux-semblants.

Mais une question demeure, essentielle et non négociable, cette quête de performance justifie-t-elle le sacrifice éventuel de nos compatriotes ? Faut-il, pour rattraper des classements internationaux, exposer les travailleurs portuaires à une remise en cause de leurs garanties, de leurs acquis et de leur stabilité, afin d’assouvir l’appétit toujours plus marqué des capitaux privés et/ou étrangers ?

Face à ce dilemme, une autre voie mérite pourtant d’être sérieusement explorée, avant toute remise en cause structurelle du modèle public. Pourquoi ne pas resserrer les liens entre les syndicats et la direction, plutôt que d’organiser leur contournement progressif ? Pourquoi ne pas créer de véritables bulles de communication avec les employés, des espaces réguliers de discussions où les préoccupations opérationnelles, sociales et humaines pourraient être analysées sans crispation ni méfiance ?

La performance ne naît pas uniquement des investissements lourds ou de l’entrée de capitaux privés. Elle naît aussi de la conscientisation des travailleurs, de leur compréhension des enjeux économiques, technologiques et concurrentiels auxquels le port est confronté. Un employé informé, respecté et associé aux objectifs de l’entreprise est plus enclin à adhérer au changement qu’un salarié placé devant le fait accompli.

Cela suppose également d’adoucir une culture du management, bien souvent perçue comme trop rigide, voire autoritaire, héritée d’une gouvernance verticale qui va à l’encontre d’une relation moderne, saine et prospère entre direction et travailleurs. L’autorité ne se renforce pas par la contrainte permanente, mais par la confiance, la reconnaissance et la capacité à embarquer les équipes dans une vision commune.

Plutôt que de considérer les syndicats comme un frein, pourquoi ne pas les reconnaître comme des partenaires sociaux incontournables, capables de relayer, d’expliquer et même de co-construire certaines réformes nécessaires ? L’histoire du port montre que chaque fois que le dialogue a été rompu, les tensions ont ressurgi, au détriment de la performance et de la stabilité.

Le port de Port-Louis n’est pas un simple terminal. Il est un outil stratégique, social et souverain. Moderniser est indispensable. Améliorer la performance est légitime. Mais réformer ne saurait signifier sacrifier ceux qui ont fait fonctionner le port pendant des décennies. Toute décision engageant son avenir mérite un débat national ouvert, transparent et inclusif , au bénéfice du pays et de ceux qui font vivre le port au quotidien.

Tout cela n’est qu’une question de volonté politique car, soyons honnêtes, le port est définitivement le parent pauvre de l’actuel gouvernement.

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Comme tout citoyen de bonne foi, le chauffeur s’arrête. C’est alors que débute la mise en scène. Les deux individus dramatisent la situation, affirmant avoir été blessés et exigeant d’être conduits à l’hôpital pour des raisons médicales. Ils réclament ensuite une somme d’argent en liquide, prétextant devoir payer les frais de taxi. Une fois l’argent obtenu, le binôme disparaît.

Dans le cas qui nous occupe, l’homme visible sur la photo, tenant un enfant dans ses bras, s’est lui aussi volontairement heurté contre le côté d’un véhicule. Lorsque le chauffeur a fait marche arrière, l’individu a immédiatement haussé le ton, exigeant cette fois d’être conduit au dispensaire.

Vishal (nom fictif) se rendait initialement à la pharmacie avec son bébé de neuf mois, le nourrisson étant fiévreux. En route vers le dispensaire de Beau-Bassin, l’arnaqueur lui demande soudain de prendre la direction de la station de métro de Barkly. Face au refus du chauffeur, la situation dégénère rapidement.

Les choses tournent alors au vinaigre. L’individu exige Rs 5 000 et s’enquiert du contenu du sac du conducteur. Il affirme également être en possession d’une arme tranchante. L’affaire prend une tout autre tournure : il ne s’agit plus seulement d’extorsion, mais d’un possible cas de vol sous la menace d’une arme blanche.

Sous la pression et ne voulant prendre aucun risque, le propriétaire du véhicule cède. « Mo lavi ti an danger, mo pa ti koné si li ti ena couteau ou enn lezot zafer », confie Vishal. Pris de panique, il contacte son épouse par téléphone afin de réunir la somme exigée en liquide. Une fois l’argent remis, l’arnaqueur prend la fuite. À ce stade, nous ne savons pas si l’individu impliqué dans cette affaire a été interpellé par la police.

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En décembre 2025, Paul Bérenger déclarait que 2026 serait une année décisive pour le MMM, un message perçu comme un avertissement politique clair. Début 2026, il a réitéré publiquement ses préoccupations en appelant à un « nouveau démarrage » de l’alliance gouvernementale, estimant que plusieurs dysfonctionnements internes, déjà signalés, n’avaient toujours pas été corrigés.

Ces tensions mettent en lumière une réalité plus profonde : l’Alliance du Changement apparaît de plus en plus comme une alliance dénaturée, dont l’objectif premier était avant tout d’écarter le MSM du pouvoir, plutôt que de bâtir un projet politique commun, structuré et durable. Construite sur une nécessité électorale, cette coalition a atteint son but immédiat, mais se heurte désormais à ses propres contradictions internes une fois l’adversaire politique neutralisé.

Les lignes de fracture portent essentiellement sur la gouvernance et l’exercice réel du pouvoir :

– la méthode et le rythme de prise de décision ;
– la centralisation des arbitrages ;
– les promesses électorales non tenues ;
– la police et les questions de law and order ;
– les nominations dans les institutions et organismes paraétatiques ;
– le contrôle des leviers stratégiques, notamment le ministère des Finances ;
– et la gestion du portefeuille du Port, également détenu par Navin Ramgoolam, dont l’absence quasi permanente sur ce dossier stratégique est de plus en plus relevée et questionnée.

Ce cumul de responsabilités, sans présence politique visible ni impulsion claire sur des secteurs aussi sensibles que les Finances, la police et le Port, alimente le sentiment d’un pouvoir excessivement centralisé mais insuffisamment incarné, renforçant le malaise au sein même de l’alliance et dans l’opinion publique.

À cela s’ajoute un passif politique lourd, hérité de l’échec de l’alliance PTr–MMM en 2014, autour du projet de Deuxième République rejeté par l’électorat. Cet épisode continue d’alimenter une méfiance structurelle entre les deux hommes, particulièrement dès lors qu’il est question du partage du pouvoir et de l’orientation des réformes institutionnelles.

Dans ce contexte, il devient légitime de qualifier l’actuel exécutif de gouvernement de transition ,non pas au sens constitutionnel, mais au sens politique. Un gouvernement mis en place pour clore une séquence, plus que pour en ouvrir clairement une nouvelle. L’alliance gouverne, mais peine à incarner une vision fédératrice à long terme, donnant le sentiment d’un pouvoir exercé davantage par défaut que par adhésion populaire profonde.

Cependant, toute cassure de l’Alliance du Changement ne serait pas sans conséquences. Elle pourrait entraîner une partie seulement des élus du MMM ,rien ne garantit que tous suivraient automatiquement leur leader , vers les bancs de l’opposition. Un tel basculement aurait pour effet de renforcer considérablement l’opposition parlementaire, en lui donnant davantage de moyens politiques et institutionnels pour faire émerger des dossiers sensibles restés jusqu’ici sans réponse, tout en accentuant la pression et l’embarras politique sur les rescapés de l’alliance au pouvoir.

Ainsi, derrière les appels à l’unité et à la stabilité, le discours de Paul Bérenger sur un « nouveau départ » révèle un bras de fer politique feutré mais réel avec Navin Ramgoolam. Une fois le MSM écarté, l’alliance se retrouve confrontée à une question centrale : était-elle conçue pour gouverner durablement ou uniquement pour gagner une élection ?

L’année 2026 apparaît dès lors comme un test de vérité : soit un rééquilibrage sincère donne un second souffle à l’alliance, soit elle confirme son caractère transitoire ,un gouvernement de passage, exposé à une opposition renforcée et plus offensive, en attendant que le pays trouve enfin un gouvernement digne de ce nom, capable d’incarner une vision claire, stable et rassembleuse pour Maurice.

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